● 指南者
作为越野家庭中最年轻也最亲民的一款车型，指南者凭借纯正的先天血统就已经足够吸引很多人的关注了。圆形前大灯和七幅竖条进气格栅，让它从一出生就让人感到熟悉。并且，指南者与大切诺基或牧...
● 指南者
作为越**家庭中最年轻也最亲民的一款车型，指南者凭借纯正的先天血统就已经足够吸引很多人的关注了。圆形前大灯和七幅竖条进气格栅，让它从一出生就让人感到熟悉。并且，指南者与大切诺基或牧马人等相比更多了些都市的味道。尽管指南者的承载式车身比不上吉普家族里使用非承载式车身的各位前辈，不过它使用了框架车身受力加强的技术，即对车身的主要受力位置加强，能够一定程度弥补承载式车身在走越**路段时抗扭曲和变形的能力。
正常道路行驶时，指南者都是以后轮驱动为主，是比较省力和经济的行驶模式，不过电脑会全时监控四轮的附着力情况，在路况不好时，一旦出现打滑，电脑会自动把驱动力分配一部分至前轮，输出的比例在0-40%之间。
作为吉普家族成员，指南者的四驱系统自然也要拥有差速锁，在手刹握把的右前有控制锁，可以人为锁止央差速器，虽然是电子形式，但也可以起到一定的作用，把动力强制分配到前轴和后轴，动力分配比例前40%后60%。
2.4升发动机搭配CVT变速箱，动力不算突出，但在SUV当中跑得并不慢。变速箱加速过程平顺，最关键是为节省油耗做出了不小的贡献。配备18寸轮毂的马牌轮胎，更倾向于城市公路行驶的性能再次体现无遗，对SUV车型来说215mm的胎宽还是窄了点，但是用来应付今天这条线路还是足够用了。
指南者的内饰带有强烈的美式风格，又或者是克莱斯勒风格。在不少车型我们都见识过这种直棱直角的设计手法，跟设计风格同样硬的是内饰材质，触手可及之处一片生硬。在其他吉普车型上，我们肯定不会挑剔什么，但指南者已经走上了城市和生活的路线，也应该适当为乘坐者改善一下车内环境了。不过，后备厢上外置的扬声器跟上一篇的酷搏是一样的，能让年轻人满心欢喜，单是看着就已经觉得够酷。伴着激情的乐声踏上自驾的旅程，途中小歇一会儿还可以就着音乐吃点美味食物，夫复何求！
指南者车内储物格的数目较多，但实用性不强，真正用起来总是感觉差那么一点点。不过，长途行驶中最重要的后备厢表现还是很不错的，不仅空间很大，而且后排*背放倒后的地板是纯平的。厚厚的垫子几乎不用铺东西就可以躺在上面睡一觉。乘坐方面问题不大，头部和腿部空间对于多数普通身材的人还算充裕，后排*背的俯仰角度可以调节，后面的乘客完全可以在途中与周公约会。但是车内载客最好不超过四人，如果多出一个人坐在后排中间位置恐怕会怨声载道。
● RAV4 2.4L
RAV4是本文中最新的一款车型，由一汽丰田生产，两个月前才正式上市，价格为18.98-26.84万。RAV4的外形是介于CR-V和奇骏之间的风格，没有过于精雕细琢的线条，但也不是粗犷豪放的个性。RAV4依然禀承丰田一贯的中庸路线，低调平和，不张扬也不讨巧，适应广大人民群众的审美眼光。
RAV4只有2.4车型上使用了四驱系统，也是同样的智能适时四驱，行驶中处于前驱还是四驱状态完全由电脑来决定。后轴可以分配到的动力最大比例为45%（理论值），可以通过中控面板上的中差锁按键来实现前后轴扭矩分配的固定。
RAV4对于喜爱自驾游的朋友来说也是个不错的选择，尽管内饰材质和装配上也称不上精细，还存在一定的瑕疵，但它的实用性却无须质疑。座椅的乘坐舒适性很不错，尤其是前排。后排座椅的调节功能一样强大，既可以前后移动（移动的范围不算小），也可以调节*背的角度。后排*背自然也可以按比例放倒，既可以使用*背肩部的按钮操作，也可以通过后备厢两壁上的开关完成。
乘坐空间对紧凑型这个级别的SUV来说基本都不是问题，RAV4的前后排头部和腿部空间都比较充裕，再加上调节方式很丰富，因此对于乘坐者来说不会感到因空间局促或紧张而感到不适。RAV4的储物能力很强大，即便是车上满载，随身物品加上行李也不愁会没有地方搁。即使后面坐三名乘客，使得中央扶手无法放下，也就无法使用扶手上面的杯架，左右后门各有一个专门的杯座至少可以解决两名乘客的水瓶问题。中间乘客也不用不高兴，只要回个身，就能发现RAV4的后备厢两壁*近后座的位置都各有一个杯座和一个长条状的储物槽。
掀开后备厢的地板，有一大一小两个抽屉状的大储物盒。把为自驾游准备的那些不大的物品全部放进去吧，比如放一些携带的食品、药品或备用工具。地板盖上是纯平的，空间相当之大，如果只有两人同游，那后座就可以放倒了，即使没有那么多的行李可放，至少可以在途中小憩一下。
● 奇骏2.5L
在20几万价格区间的城市型SUV里，如果说CR-V是“婉约派”，那奇骏就属于“豪放派”了。粗犷而方方正正的外形，让奇骏在那些线条阴柔具有曲线美的城市SUV中显得鹤立鸡群，梯形前进气格栅又在昭示着“我来自日产”的信息。
奇骏也同样采用适时四驱，不过并非完全的自动形式，可以进行手动选择。将旋扭调至2WD，则是正常的前驱状态，在正常公路上行驶的时候不必采用四驱，普通的两驱更适宜节省油耗并降低磨损。选择“AUTO”挡时则为智能四驱模式，此时系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，在较差的路面上能提高车辆的主动安全性和操控性。不过该模式在时速超过40公里后就会自动解除。将旋扭转向LOCK模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50。尽管这种四驱系统并不能提供强大的越**能力，但是相对于轿车提高了对稍恶劣一点的路况的适应能力，以及在湿滑路面上的稳定性。
除了装备四驱系统以外，奇骏还有上坡辅助和陡坡缓降功能为自驾游保驾护航。在坡上刹车至停止状态，松开刹车踏板后2秒钟内车子仍然处于稳定的停止状态，不会发生溜车现象，这就是上坡辅助的功劳。这项功能无须任何按钮操作，简单方便。而在下坡路段，只要开启下坡辅助功能，不需要去踩刹车踏板，车子会自动以7KM/H的速度向下走，这个功能比较适用于比较陡的下坡，路况又不是很平坦的情况。
奇骏搭载型号为QR25DE的2.5升排量4缸汽油发动机，在6000转/分钟时可输出135千瓦的最大功率，在4400转/分钟时可输出227牛·米的最大扭矩。这这台发动机的优点是初段加速有力，持续能力较强衰减不明显。除此以外，经实测搭配手动变速箱的车型在油耗方面的表现也是相当之强，百公里仅为8升，真的是很经济。一千多公里的行程，油费也是笔不小的开支，能省点当然更好。
如果你已经看过了上一篇文章，对奇骏的内饰就基本不用我再说什么了。它和逍客的内饰如出一辙，黑色似乎强调运动氛围，造型跟其他日产车型差不多方正朴实。能够吸引人的是硕大的天窗，真的很大，后排乘客可以在车速不快的情况下探身出去享受下微风。而车内较多软性材料的使用，也能让自己和旅伴更加舒适和放松。
奇骏的后排虽然不能够前后平移，但*背也可以小范围调节角度，不负责开车的就可以将角度调至自己感觉舒适的状态，系好安全带然后闭目养神。2630mm的轴距很普通，空间谈不上有多宽敞，在SUV车型当中并不算突出，但是一般情况下基本够用了。
车厢内的储物设计很强大，不仅常规位置该有的都有，而且都属于实惠好用型的。比如，眼镜盒很大，中控台上的储物盒也挺大，手套箱很有“深度”，后排扶手放下后还有两层储物槽，可用来放些随车的证件。后备厢空间表现并不逊于RAV4，纯平的地板下面也有两个很大的抽屉，可以分开放一些我们前面提到的那些自驾游必备物品。
● CR-V 2.4L四驱版
虽然CR-V也有四驱版车型，但是这套所谓的智能适时四驱系统在两驱基础上能发挥的越**能力十分微弱。有人说CR-V的外观设计很成功，是因为它的比例类似黄金分割一样匀称，因此在视觉上可以讨好绝大多数人。CR-V内部的设计比较偏向于轿车，这大概也算是它保持热销的一个原因，不过也因此让人感觉它和今天要去的地方不太搭调。
从价格和市场定位看，CR-V和以下三款车型属于同一级别，都是带四驱系统的城市型SUV。CR-V的这套适时四驱系统，同样在正常行驶时为前轮驱动，但跟前三款车型不同的是它的车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。
CR-V的前后排头部空间宽裕程度几近夸张，已经不能用够用形容，而是非常够用。后排腿部空间因为座椅可以进行前后移动不能用统一的词汇来形容，总之，就是移至最*前的位置时可以勉强容下一名身高175cm的成年男性。如果后排只坐一名女性的话，那就可以将座椅向前移一些，为后备厢腾出更多一点的空间来放行李物品。此外，后排*背的角度也可以进行俯仰调节，虽说现在的SUV车型上基本都采用了这个设计，但CR-V好像算得上是先驱了。后排座椅放倒后还可以向前掀起，创造出更加彻底的储物平台。
手刹后部的超大空间和手套箱上面的伞槽是CR-V的储物亮点，百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。CR-前排就有超过10处的储物空间，不同于城市内短途驾驶，自驾游因为路途较远，各种随身的物品一定要找到合适的地方摆放，否则会使驾驶进与乘坐感到很别扭。
不过，比起这些后来者，CR-V的后备厢显然有点逊色了，它没有类似奇骏和RAV4后备厢地板下面的大抽屉，虽说整体容积可能体现不出来，但在分门别类放大小物品时就会显得有些不足。
